溧水人的骄傲：顾明科研团队打造世界领先的海洋强国的利器--天鲲号绞吸挖泥船

健康快乐 · 发表于 2017-11-5 22:42:57

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本帖最后由健康快乐于 2017-11-8 09:44 编辑

11月3 日，全国各大媒体都发布了一条建设海洋强国的利器--“天鲲号”绞吸挖泥船从江苏启东成功下水的消息。起初，我也并没注意或者说关注到这里面有什么惊人的内幕！反而是我从微信朋友圈中无意得知，这一建设海洋强国的国之利器原来和我们溧水人功不可没呢！
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      先请大家看看这篇报道的主要内容：11月3日，随着船闸缓缓打开，由中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)投资并联合设计，上海振华重工建造的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。“天鲲号”的成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平，建成后它将取代“天鲸号”，成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。
      或许大家对这行业并不怎么清楚（包括我在内），对“天鲲号”到底具有多少科技含量和惊人的效果也不怎么了解的！我将网上搜索到的有关内容作个简单地介绍：首先我得解释一下疏浚挖泥船的功用---过去主要是用来内河、内江及海港港口包括航道的淤泥清除作用，以确保船只的安全通行。后来发现也可以用作将清除出来的淤泥及海底的砂石岩等堆积围海造堤成岛，以及用来建设成为海防军事及民用的机场等战略前沿的重要作用。如南海的围海造田工程，大家请注意，并不是由大陆用大型运输船运送过去的沙土堆积起来的哟，而是用疏浚挖泥船就地将附近海底的砂石泥土挖起并传输到建岛的所在地，因此，这海底砂石泥土，要在离岛较远的距离取用，一般至少要达到1公里以上，而堆积而成的岛的面积越大，就需要能有更远距离、更高性能、更能掘挖海底砂石的疏浚船来承担（天鲲号就能在10公里-15公里范围内来承担这项工作）。“天鲲号”不仅是国内首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船，也是国内首艘采用全电力驱动型式的自航绞吸船。“天鲲号”挖掘系统能力位居世界前列，绞刀电机额定功率6600kW，最大功率可达9900kW。绞刀转速可根据土质的变化进行无极调速，两台驱动电机可根据挖掘功率的需要选择单机或双机运转，其挖掘功率居世界前列，亚洲第一。泥泵电机总功率17000kW，最大排距15000m，输送系统能力世界第一。
      即使这样说明一番，大家和我一样也没有感到什么惊人的能力，那我转摘一下中国交建企业文化部副总经理查长苗形象地打了个比方：“假设‘天鲸号（楼主另注：原有五年前问世的国产功能最强大疏浚挖泥船）’是一个壮汉，靠肩膀平地运沙子，500米范围内，他每天可以运1方沙子，‘天鲲号’则是可以在30米水深底下，1小时多运1500方沙子，并且还能多运10公里，就是这么大的差距。”除了挖掘能力的提升程度外，“天鲲号”还拥有全球最强的适应恶劣海况能力，船桥架重量高达1600t，可满足挖掘高强度岩石的需要。该船35m的最大挖掘深度居世界前列，亚洲第一。“天鲲号”桥架配置的世界最大的波浪补偿系统，可保证船舶在大风浪工况下的施工安全，大幅提升施工效率，并且全球首创在重型自航绞吸船配置钢桩台车/三缆定位双定位系统。
      中交天津航道局有限公司董事长钟文炜表示：  “天鲲号的成功下水这标志着我国疏浚装备制造进入了一个新的阶段”，“‘天鲲号’是在上海振华重工制造的，两家的合作表明中国交建在疏浚行业具有全产业链的竞争优势。‘天鲲号’的建造成功实际上也是中国综合国力的一种展现。”
   中交天津航道局有限公司总工程师顾明感慨道：“中国疏浚业的120年里，其中100年的时间里我们的船都是靠进口的”。1964年，我国仅引进的航津浚102轮就花了4吨黄金。主力疏浚船舶的引进不仅花费昂贵，国外厂商（主要是日本和荷兰的）还对中国进行了技术封锁，所有参数均严格保密。为了更好地发展中国疏浚装备产业，以曾任天津航道局总工程师的李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。进入21世纪，受国内经济发展的需要和基本建设投资的拉动，深水航道建设和填海造地工程开始大规模的兴起，国内疏浚市场呈现出了快速发展的蓬勃局面。“真正的国产化是从2005年之后。”2006年，天航局成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船“天狮”船，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断。以此为开端，天航局自主设计建造各种类型挖泥船30余艘，其中包括现役亚洲最大的自航绞吸挖泥船“天鲸”。这些船舶的成功建造，使中国挖泥船建造水平得到突飞猛进的发展，并带动了我国挖泥船绞刀、耙头、泥泵等关键机具，装备及零部件的国产化之路，带动了我国疏浚装备从中国制造到中国创造的转变。

   各位网友：看到这里，大家看到了标题中所提的人名：顾明！不错，顾明是地地道道的溧水人，而且和我是同班同学，当我从朋友圈获悉顾明同学就是“天鲲号”主要负责人我一点不惊讶！因为我早已了解他的一些情况，尽管中学毕业各自考取大学后在不同的地方工作，但不时有交流见面。获悉顾明同学为海洋强国打造出“天鲲号”这一利器的消息后，我当即打电话对顾明同学所创业绩表示祝贺，同时也再次了解到许多幕后的故事，如南海围海扩充岛礁面积，全是他们天津航道局公司的力作呢！还有著名的“港珠澳大桥珠澳口岸人工岛”吹填造陆工程也都留下顾明总工的印记。作为老同学，我再来披露顾明同学的基本情况吧！

天津航道局总工程师顾明

顾明，溧水人，1961年11月出生（他的两位哥哥、一位姐姐或许大家都很熟悉，特别是一直在溧水工作生活的大哥顾平--曾任原溧水广电局副局长和姐姐顾梅，应该都常见到过的，另一小哥哥顾俊现在深圳工作），1974-1978年在溧水县中学初中、高中就读并毕业，1978-1982年在华东水利学院（现已经更名为河海大学）港口与航道专业学习，大学本科毕业后，分配到天津航道局工作，从最初的上船实习，后担任项目经理，再升任到天津航道局生产经营处处长、副总工程师的位置，之后于2003年被提拔为总工程师。在此期间顾明主持、组织了中国沿海(大连、天津、深圳等二十多港口)和亚洲非洲(澳门、南非、巴基斯坦等)等地区港口的建设和数十项科研项目的研究开发工作。顾明还取得注册土木工程师和注册一级建造师执业资格。现仍为中交天津航道局有限公司总工程师，教授级高级工程师，大连海事大学的客座教授（大连海事大学的有关疏浚等专业设置开设都在顾教授一手指导下进行的）。

2015年国家交通运输部授予顾明为“全国水运工程建造大师”（证书图片附后，这是在我采访一再要求下发来的原证书图片，其它情况基本是从网上了解的）。顾明本人在从事疏浚行业数十年间还先后荣获获过国家科技奖2项、国家专利24项(其中发明专利6项)等诸多奖项。

荣获国家交通运输部颁发的证书

顾明本人还是享受国务院特殊津贴的专家之一。2008年，顾明所主持的项目“先进疏浚技术与关键装备研发及产业化”获国家科技进步二等奖（证书图片附后，请注意证书的印章是国务院颁发的哟）。
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2015年，顾明所主持项目“耙吸挖泥船动力定位与动态跟踪系统”获国家技术发明二等奖（证书图片附后， 这也是国务院颁发的，但是这“国家技术发明奖”要比“国家科学技术进步奖”更难获得，绝对是自主知识产权原创的发明哟）。

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      此外，顾明同志虽然是无党派人士，因为工作业绩突出，他本人还是天津市第十二届、十三届的常委呢（大家可从天津市政协网站上核实的，呵呵）。另外还担任交通运输部专家委员会委员、国家级工法评审专家等社会职务工作，也是中国疏浚协会的主要成员，顾明本人担任该协会的“水环境生态治理与保护专业委员会”主任。

   作为老同学，为顾明感到骄傲，作为家乡人，更为顾明感到自豪。

笔者和顾明总工程师在天津合影

溧水，人杰地灵。大家已经知道了解的沈向洋外，也有我这次介绍的由我们国家自己培养的顾明这样的疏浚专业的高级工程师，以后有机会我还会向大家推荐介绍国家天文台兴隆观测基地首席科学家魏建彦研究员等人物，欢迎您浏览关注，谢谢！(供稿：溧水区新媒体代表人士联谊会网络舆情组)

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健康快乐 · 发表于 2017-11-5 22:45:33

本帖最后由健康快乐于 2017-11-5 22:47 编辑

天航局总工顾明谈“天鲲号”：不是最大的，但是全球最先进的2017-11-03 22:39 澎湃新闻

11月3日上午，我国自主设计研发的新一代国之重器“天鲲号”自航绞吸挖泥船在江苏启东的船坞成功下水。

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“天鲲号”下水仪式媒体见面会。天航局提供
此前，亚洲第一大绞吸挖泥船系被称为造岛神器的“天鲸号”。
“天鲸号”在吹填作业时，能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外，而“天鲲号” 能以每小时6000立方米的速度将海沙、岩石以及海水混合物输送到最远15000米的地方。

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中交天津航道局有限公司总工程师顾明。天航局提供
在11月2日举行的“天鲲号”下水仪式媒体见面会上，设计方中交天津航道局有限公司（以下简称“天航局”）总工程师顾明对我国疏浚船设计建造以及历史沿革做了详细解读。
顾明谈到，作为世界疏浚大国，中国的疏浚船舶先后走过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的曲折发展道路，经历了从无到有、从小到大、从大到强的几十年的艰难发展历程。
顾明称，此前引进的一些型号的疏浚船，天航局目前已经完全可以自主设计、建造。这表明我们的疏浚船研究技术工作达到了一定的水平，我们国家不但能造，而且敢造，标志着我们国家在疏浚船的核心关键技术上不断提高。
在顾明看来，国家这几年在专业船只建造的装备技术以及配套工业方面得到了很大的长进。

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中国交建新闻中心副主任查长苗。天航局提供
“未来我们的船将会拥有工业基础、完备研发体系、高水平研发队伍、优良实验条件，我们天航局有绝对的自信，在不远的将来肯定超过世界第一。天鲲号这条船虽然规格不是最大的，但已经是国际上最先进的了。” 顾明说道。
此外，中国交建新闻中心副主任查长苗在媒体见面会上力挺“天鲲号”：“ 天鲲号的性能是挖掘能力强，所谓挖掘能力强就是两个指标，一是能挖更硬的石头，二个是挖掘产量更高，不管在哪里施工，速度更快，效率更高。”
查长苗还表示：“将来海洋工程需要我们造什么样的船，我们就造起来。”

健康快乐 · 发表于 2017-11-5 22:56:16

本帖最后由健康快乐于 2017-11-5 22:57 编辑

顾明：第一艘国产现代化大型绞吸挖泥船的建成提升了中国疏浚事业的信心

(2015-09-07) 编辑发布：中国船舶在线

   人民网天津视窗9月6日电：近日，天津市政协常委、中交天津航道局有限公司总工程师顾明做客人民网天津视窗。以下为访谈实录：
   人民网天津视窗： 您是从基层一步步直到担任总工程师，并主持填补了我国大型疏浚挖泥船的自主制造的空白，请您分享下您的工作经历。
   顾明： 1982年我从南京华东水利学院港航专业毕业，因为学习港口航道相关的专业，便分配到交通部天津航道局。从最初的船上实习，做到了项目经理，生产经营处处长，副总工程师的位置，之后于2003年被提拔为总工程师。
   其实我在还未毕业的时候就思考过自己的人生道路，当时在爱国主义情怀的鼓舞下，我总希望为国家作点贡献。作为一个当时的小知识分子，我一个简单的出发点便是要坚持将技术作为自己发展的主路线。既然是搞技术，首先便是将自己岗位上的技术做好。
   在我刚刚来到航道局的时候，我发现很多实际操作要用到的东西是在学校里没学到的，比如说航道的疏浚，基本上就是相当于在海里面修马路。我们的陆域很大，但是汽车只能在马路上行驶，所以我们要修马路，马路修好了才能走汽车，海里面也是一样。只是海里面水深情况是有高有低的，要想修成一条平坦的航道，我们需要靠挖泥船来挖，而这个挖泥船在学校的时候就没有接触到，实际工作以后才发现挖泥船很复杂。和货船有一个机器、有一个舱，就可以往进行装货的结构不同，挖泥船需要很多设备协同解决挖掘问题、输送问题，解决抛泥问题。在当时来看技术含量比较高，我们国家还无法实现自造挖泥船，因此我们使用的全部是进口于日本或荷兰的设备。接触这个行业一、二十年以后，我发现中国这方面的技术还是落后。
   在2003年我成为总工以后认识到，疏浚专业实际上不仅是一个土木工程，需要和土、和水打交道，最重要的解决工程的问题需要依靠装备。而重装备的技术含量比较复杂，我们又不同于疏浚技术发达，拥有完善技术体系的荷兰，我国没有专门的高等疏浚专业的本科教育、研究生教育来学习制造疏浚装备，因为学船的不学工程；学工程的不学船。
   发现这个情况以后，我就把整个大连海事大学船机类专业的书研读了十余部，掌握了船机类专业的规律；然后又研究泥泵这种工程专业和船机设备专业都不涉及的专业；掌握了疏浚专业特有的规律后，我就在单位分成了14个专业，比如工程专业，比如船舶设备相应的专业，并组织了一些专业人员，然后再将大家组合起来，联合攻关。
   在研究的过程中，很多设备我们也要跟承包供应商来谈。第一次尝试的时候，我们心里面也没底，在谈泥泵的时候，一般承包供应商就给算三个工矿，就可以确定了，但我们要求算八到十个，当时人家不太愿意，但在我们的坚持下，他们还是做了。可是做到第二天，我们就从他们的计算中发现了问题。这是他们才坦白说为什么前一天不愿意给我们算：以前给我们造船都是给我们算个样子，因为算了我们也不懂。但是这次，我们想真正地把泥泵的问题解决好，也挑出了毛病，改变了以往供应商们对我们的看法。
   打那以后，我们再和国外的供应商打交道的时候也是据理力争，一开始大家脸红脖子粗，但最后通过专业技术的交流，让人家认识到我们对这个技术有一定的掌握后，他们还是很愿意和我们合作，这一点我体会很深。
   有人可能奇怪，我国很早就能造30万吨的油轮了，挖泥船从吨位上又不复杂，为什么不能造呢？因为技术含量比较高，挖泥船设备很多，比如说绞刀要转、要横移、要下放，柴油机要监控，泥泵要监控，所有的控制人力进行比较吃力，因此基本上都是用计算机技术来控制，于是就需要控制系统，但这一技术我们又没有掌握，而国外供应商也不同意单独进口控制系统。泥泵也是一样，泥泵在整个船价里面可能是占到十分之一，是心脏部位，所有的东西得靠它吸上来再排出去。而泥泵国外也同样不能单独出售。
      因此我们便将这些作为几个攻关点，加强研究，比如2003年启动的疏浚装备自动化的系统，这一系统从现在来看和国外也基本处于同一个水平线的。
      通过技术攻关，我们在2006年的时候建成了中国第一艘现代化大型绞吸挖泥船，之所以称之为“现代化大型绞吸挖泥船”，是因为它突破了以往国产的绞吸挖泥船没有绞刀系统、没有定位系统，泥泵是仿制的等问题，达到了总装机功率在10000千瓦以上，绞刀功率在1000千瓦以上，同时具有挖掘功能、输送功能，和定位功能等。自此以后国内国产化的绞吸挖泥船造了大概几十条。
      第一艘现代化大型绞吸挖泥船的建成提升大家的信心，打破了原来挖泥船只有外国人能造，中国人不能造的观念；我认为这是对中国的疏浚装备的发展做出的贡献。

来源：人民网天津视窗

健康快乐 · 发表于 2017-11-5 23:35:36

顾明---溧水县中学78届同学们为你感到骄傲！母校为你感到荣光！

蔚蓝 · 发表于 2017-11-6 00:06:33

骄傲！国之栋梁！

阳光雨 · 发表于 2017-11-6 00:12:28

真的不错，感到自豪，骄傲

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大吉大利888 · 发表于 2017-11-6 03:45:29

人杰地灵，不错，为溧水骄傲，也为你能与我们分享这令人震撼、智慧、自豪的信息而高兴。

海阔天空马 · 发表于 2017-11-6 05:54:39

溧水银，好样的！！

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雨虹 · 发表于 2017-11-6 06:12:24

顾明、沈向洋，顶级人才大人物，溧水人的骄傲！

华子 · 发表于 2017-11-6 06:35:26

溧水人的骄傲

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健康快乐 · 发表于 2017-11-6 06:43:04

协会水环境生态治理与保护专业委员会2017年专委工作会在津召开

时间：2017-10-04 点击：377次

2017年9月28日，协会水环境生态治理与保护专业委员会2017年专委工作会在天津召开，来自全国60多家单位的 70余位领导、专家齐聚津城，共商中国疏浚水环境生态治理与保护发展大计。

中国疏浚协会第四届会员大会于6月份顺利召开，指明了中国疏浚未来发展方向，明确了中国疏浚伟大目标。为适应当前水环境生态治理和保护形势，深化交流合作，加强联系纽带，发挥技术优势，推进中国疏浚在水环境生态治理和保护方面向深度、广度扩展，协会“环保疏浚设计施工专业委员会”正式更名为“水环境生态治理与保护专业委员会”（以下简称“水环境专委会”），以改革创新引领水环境生态治理及生态疏浚行业的发展，开创水环境生态治理及生态疏浚行业发展的新高度。

本次会议是水环境生态治理与保护专业委员会更名以来第一次专委工作会，具有重要意义。会议由水环境专委会常务副主任、中交天津航道局有限公司技术中心主任丁树友主持。

水环境专委会主任、中交天津航道局有限公司总工程师顾明致欢迎辞。他表示，水环境专委会将在今后的工作中，为打造一流的水环境治理与保护战略合作发展平台，结合各家单位所长，夯实协同基础，提高专业水平，实现行业长期可持续发展，并预祝水环境专委会首次专委工作会圆满成功。

水环境专委会主任、中交天津航道局有限公司总工程师顾明致欢迎辞

丁树友同志宣读了水环境专委会2016年工作报告及2017年工作计划。面对新形势、新任务，水环境专委会将把握机遇，深化自身能力建设，不断创新工作思路和举措，把挑战转化为前进动力。

水环境专委会常务副主任、中交天津航道局有限公司技术中心主任丁树友宣读专委会2017年工作计划

会议审议并通过了专委会章程，章程明确了水环境专委会的宗旨、业务范围、组织机构等方面的规定。

会议审议并通过了专委会首批主任委员、委员名单。本届水环境专委会由60个会员单位组成，委员代表61人，其中设主任1人名、秘书长1名、常务副主任1名、副主任23名、常务副秘书长1名、副秘书长2名。

会议审议并通过了专委会首批拟编制的团体标准计划。中交天航局、中交上航局等多家会员单位将分别牵头制定19项团体标准。

中交天航局、天津科技大学、北大深圳研究生院、中交机电局、上海离心机械研究所、聚光科技、艾法史密斯公司等单位代表在会上围绕水环境生态治理与保护这一主题，结合自身研究领域作了精彩的学术报告，并与参会领导、专家进行了深入研讨。

协会秘书长钱献国在会上作了重要讲话。钱献国秘书长首先代表协会祝贺水环境专委会正式成立，感谢中交天航局及水环境专委会各委员单位对协会工作的支持。他表示，水环境专委会要“跳出环保疏浚看转型，立足环保疏浚说升级”，这次水环境专委会工作会的特点：一是起点高，行业骨干单位积极参与技术交流活动，留下了深刻印象；二是布局广，水环境专委会成员包括了施工企业、装备制造企业、科研机构、高等院校等；三是有成效，这次会议促进了行业技术交流。接下来，协会还将组织举办大量水环境领域的学术研讨会，促进广大会员单位交流合作。

钱献国秘书长认为，组建水环境专委会的意义及作用主要体现在，一是要“强化一个共识”即疏浚行业要回归初心，构建绿色生态，培育核心技术，扮演主力军作用；二是要“搭建一个平台”，即以专委会为纽带，增进产业链各环节、系统、单位的交流与合作，完善适应新市场需求的解决方案；三是要“推进一项重任”，即要以技术研究为牵引，推动行业、产业、企业的转型升级进行对接。

钱献国指出，水环境专委会肩负“五大重要任务”，一是要“拥抱精英”，广泛吸纳专家、人才加入水环境专委会，培育、完善产业链，各位专家都要积极参与活动，为行业发展贡献自己的聪明才智；二是要“强化交流”，发挥好平台作用，多种形式促进相互学习，沟通信息，整合资源，合作共赢；三是要“聚焦技术”，疏浚行业的发展依托的是核心技术，专委会要运用好“产、学、研、用、供”的资源优势，切中需求，吸纳新理念、新技术要素，培育特色技术；四是要“深化课题”，就是要系统深化认识，提炼经验，着眼环境生态新要求，提出并全面构建生态疏浚大体系，促进行业转型升级；五是要“推行标准”，用规范、指南、标准牵引技术进步，充分发挥团队标准体系建设的有利条件，积极研发、制定、贯彻行业标准。