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日志

溧水人的骄傲:顾明科研团队打造成功世界领先的疏浚挖泥船“天鲲号”

热度 1已有 421 次阅读2017-11-9 09:15


        11月3 日,全国各大媒体都发布了一条建设海洋强国的利器--“天鲲号”绞吸挖泥船从江苏启东成功下水的消息。起初,我也并没注意或者说关注到这里面有什么惊人的内幕!反而是我从微信朋友圈中无意得知,这一建设海洋强国的国之利器原来和我们溧水人功不可没呢!
      

  
         先请大家看看这篇报道的主要内容:11月3日,随着船闸缓缓打开,由中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)投资并联合设计,上海振华重工建造的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东成功下水。“天鲲号”的成功下水,标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级,处于世界先进水平,建成后它将取代“天鲸号”,成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船
        或许大家对这行业并不怎么清楚(包括我在内),对“天鲲号”到底具有多少科技含量和惊人的效果也不怎么了解的!我将网上搜索到的有关内容作个简单地介绍:首先我得解释一下疏浚挖泥船的功用---过去主要是用来内河、内江及海港港口包括航道的淤泥清除作用,以确保船只的安全通行。后来发现也可以用作将清除出来的淤泥及海底的砂石岩等堆积围海造堤成岛,以及用来建设成为海防军事及民用的机场等战略前沿的重要作用。如南海的围海造田工程,大家请注意,并不是由大陆用大型运输船运送过去的沙土堆积起来的哟,而是用疏浚挖泥船就地将附近海底的砂石泥土挖起并传输到建岛的所在地,因此,这海底砂石泥土,要在离岛较远的距离取用,一般至少要达到1公里以上,而堆积而成的岛的面积越大,就需要能有更远距离、更高性能、更能掘挖海底砂石的疏浚船来承担(天鲲号就能在10公里-15公里范围内来承担这项工作)。“天鲲号”不仅是国内首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船,也是国内首艘采用全电力驱动型式的自航绞吸船。“天鲲号”挖掘系统能力位居世界前列,绞刀电机额定功率6600kW,最大功率可达9900kW。绞刀转速可根据土质的变化进行无极调速,两台驱动电机可根据挖掘功率的需要选择单机或双机运转,其挖掘功率居世界前列,亚洲第一。泥泵电机总功率17000kW,最大排距15000m,输送系统能力世界第一
        即使这样说明一番,大家和我一样也没有感到什么惊人的能力,那我转摘一下中国交建企业文化部副总经理查长苗形象地打了个比方:“假设‘天鲸号(楼主另注:原有五年前问世的国产功能最强大疏浚挖泥船)’是一个壮汉,靠肩膀平地运沙子,500米范围内,他每天可以运1方沙子,‘天鲲号’则是可以在30米水深底下,1小时多运1500方沙子,并且还能多运10公里,就是这么大的差距。”除了挖掘能力的提升程度外,“天鲲号”还拥有全球最强的适应恶劣海况能力,船桥架重量高达1600t,可满足挖掘高强度岩石的需要。该船35m的最大挖掘深度居世界前列,亚洲第一。“天鲲号”桥架配置的世界最大的波浪补偿系统,可保证船舶在大风浪工况下的施工安全,大幅提升施工效率,并且全球首创在重型自航绞吸船配置钢桩台车/三缆定位双定位系统
        中交天津航道局有限公司董事长钟文炜表示:  “天鲲号的成功下水这标志着我国疏浚装备制造进入了一个新的阶段”,“‘天鲲号’是在上海振华重工制造的,两家的合作表明中国交建在疏浚行业具有全产业链的竞争优势。‘天鲲号’的建造成功实际上也是中国综合国力的一种展现。”
         中交天津航道局有限公司总工程师顾明感慨道:“中国疏浚业的120年里,其中100年的时间里我们的船都是靠进口的”。1964年,我国仅引进的航津浚102轮就花了4吨黄金。主力疏浚船舶的引进不仅花费昂贵,国外厂商(主要是日本和荷兰的)还对中国进行了技术封锁,所有参数均严格保密。为了更好地发展中国疏浚装备产业,以曾任天津航道局总工程师的李毓璐为代表的老一辈天航人走上了疏浚装备国产化的道路。进入21世纪,受国内经济发展的需要和基本建设投资的拉动,深水航道建设和填海造地工程开始大规模的兴起,国内疏浚市场呈现出了快速发展的蓬勃局面。“真正的国产化是从2005年之后。”2006年,天航局成功建造中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船“天狮”船,彻底打破了国外挖泥船的技术垄断。以此为开端,天航局自主设计建造各种类型挖泥船30余艘,其中包括现役亚洲最大的自航绞吸挖泥船“天鲸”。这些船舶的成功建造,使中国挖泥船建造水平得到突飞猛进的发展,并带动了我国挖泥船绞刀、耙头、泥泵等关键机具,装备及零部件的国产化之路,带动了我国疏浚装备从中国制造到中国创造的转变。

       各位网友:看到这里,大家看到了标题中所提的人名:顾明!不错,顾明是地地道道的溧水人,而且和我是同班同学,当我从朋友圈获悉顾明同学就是“天鲲号”主要负责人我一点不惊讶!因为我早已了解他的一些情况,尽管中学毕业各自考取大学后在不同的地方工作,但不时有交流见面。获悉顾明同学为海洋强国打造出“天鲲号”这一利器的消息后,我当即打电话对顾明同学所创业绩表示祝贺,同时也再次了解到许多幕后的故事,如南海围海扩充岛礁面积,全是他们天津航道局公司的力作呢!还有著名的港珠澳大桥珠澳口岸人工岛”吹填造陆工程也都留下顾明总工的印记。作为老同学,我再来披露顾明同学的基本情况吧!
  


       顾明,溧水人,1961年11月出生(他的两位哥哥、一位姐姐或许大家都很熟悉,特别是一直在溧水工作生活的大哥顾平--曾任原溧水广电局副局长和姐姐顾梅,应该都常见到过的,另一小哥哥顾俊现在深圳工作),1974-1978年在溧水县中学初中、高中就读并毕业,1978-1982年在华东水利学院(现已经更名为河海大学)港口与航道专业学习,大学本科毕业后,分配到天津航道局工作,从最初的上实习,后担任项目经理,再升任到天津航道局生产经营处处长、副总工程师的位置,之后于2003年被提拔为总工程师。在此期间顾明主持、组织了中国沿海(大连、天津、深圳等二十多港口)和亚洲非洲(澳门、南非、巴基斯坦等)等地区港口的建设和数十项科研项目的研究开发工作。顾明还取得注册土木工程师和注册一级建造师执业资格。现仍为中交天津航道局有限公司总工程师,教授级高级工程师,大连海事大学的客座教授(大连海事大学的有关疏浚等专业设置开设都在顾教授一手指导下进行的)。

    2015年国家交通运输部授予顾明为“全国水运工程建造大师”(证书图片附后,这是在我采访一再要求下发来的原证书图片,其它情况基本是从网上了解的)。顾明本人在从事疏浚行业数十年间还先后荣获获过国家科技奖2项、国家专利24项(其中发明专利6项)等诸多奖项。
     


       顾明本人还是享受国务院特殊津贴的专家之一。2008年,顾明所主持的项目“先进疏浚技术与关键装备研发及产业化”获国家科技进步二等奖(证书图片附后, 请注意证书的印章是国务院颁发的哟)。
   




      2015年,顾明所主持项目“耙吸挖泥船动力定位与动态跟踪系统”获国家技术发明二等奖(证书图片附后, 这也是国务院颁发的,但是这“国家技术发明奖”要比“国家科学技术进步奖”更难获得, 绝对是自主知识产权原创的发明哟)。


      

          此外,顾明同志虽然是无党派人士,因为工作业绩突出,他本人还是天津市第十二届、十三届的常委呢(大家可从天津市政协网站上核实的,呵呵)。另外还担任交通运输部专家委员会委员、国家级工法评审专家等社会职务工作,也是中国疏浚协会的主要成员,顾明本人担任该协会的“水环境生态治理与保护专业委员会”主任




       作为老同学,为顾明感到骄傲, 作为家乡人,更为顾明感到自豪。
 


        溧水 ,人杰地灵。大家已经知道了解的沈向洋外,也有我这次介绍的由我们国家自己培养的顾明这样的疏浚专业的高级工程师,以后有机会我还会向大家推荐介绍国家天文台兴隆观测基地首席科学家魏建彦研究员等人物, 欢迎您浏览关注,谢谢!(供稿:溧水区新媒体代表人士联谊会网络舆情组)


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